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美洲开发银行2013年调查研究显示，拉美地区国家自行车使用量激增，自行车正成为拉美地区解决交通堵塞问题的新方法和民众休闲健身的新方式。拉美地区一些居民认为这是个不错的方式，但也有些居民觉得车是身份的象征，使用自行车在一定程度上降低了身份。

　　在哥伦比亚首都波哥大及智利首都圣地亚哥，不少当地的中产阶级把汽车卖掉换成了自行车。居住在波哥大的卡洛斯·康托表示，他现在每天骑行43公里，已经爱上了骑车出门。在巴西里约热内卢，一到周日，海滩沿线的部分道路就禁止小汽车通行，仅供自行车及行人通过。本报记者在海滩上遇到了正在骑行的雷吉纳尔多，他告诉记者，这是他放松和锻炼身体的最好方式。

　　美洲开发银行发布的《2013城市自行车调研报告》显示，在汽车保有量呈爆炸性增长的今天，自行车已经成为大中型城市实现交通可持续发展的选择。该报告进行的调研表明，拉美地区新兴城市中0.4%—10%的人选择自行车作为主要交通工具。其中，玻利维亚的科恰班巴市高居榜首，有10%的市民倾向于使用自行车。其次是玻利维亚的拉巴斯市和巴拉圭的亚松森市，这两个城市都有5%的人选择自行车出行，这些都是拉美地区的中型城市。

　　在拉美的大型城市中，圣地亚哥和墨西哥城有3%的人口将自行车作为主要交通工具，波哥大及布宜诺斯艾利斯的这一比例为2%。其中，尤以波哥大对自行车使用的推广最为著名。早在20世纪末，波哥大市就开辟了世界领先的376公里自行车专用车道，以及120公里的休闲车道，此外，在波哥大奇科区等主要市区，每逢周日及节假日都禁止汽车通行，每逢那时，自行车流都浩浩荡荡，十分壮观。根据规划，波哥大市从2015年起还将禁止小汽车在上下班高峰期时上街。

　　波哥大市民对记者这样描述：在专用自行车道上可以迅速骑行，还可以交到不少朋友，很多人都很享受这里的绿意和宁静。据波哥大市政府估计，波哥大市每天骑自行车出行的有45万人次，其中大部分为工薪阶层工作者、低收入者和学生。在休闲车道上，每周日还约有100万人散步、骑行。

　　圣地亚哥市政府也正在实施一项“宏伟计划”，预备将现有的213公里专用自行车道拓展到933公里。智利政府发言人塞西莉亚·佩雷斯对媒体表示，这将使当地居民能切身感受到自行车有助于缓解交通阻塞，预计该项目将在2022年完工。

　　不可回避的是，专用自行车道也存在着一定安全隐患。来巴西进行短途旅行的哥伦比亚国立大学金融系二年级学生卡洛斯对本报记者表示，小汽车和公共汽车有时也会使用自行车专用车道，这无形中增加了自行车骑行的危险。在拉美国家，自行车也经常被盗，很多窃贼盗窃后将自行车重新喷漆再转手卖出去，失主就很难找回自己的自行车。

　　还有市民建议，骑自行车也应持有执照。只有设立相关法律法规进行约束，车主才会更加注意自己的行为。调研发现，拉美18座中型城市及6座大型城市中，仅波哥大、布宜诺斯艾利斯、墨西哥城等少数几个城市拥有自行车相关法律法规，如何进一步完善相关法规，将是大多数拉美地区城市推广自行车的当务之急。